System handlu w starożytności chiny

Jedwabny Szlak był szlakiem handlowym, który prowadził z Chin do Europy Wschodniej. Szedł wzdłuż północnych granic Chin, Indii i Persji, a skończył w Europie Wschodniej niedaleko dzisiejszej Turcji i Morza Śródziemnego. Mapa Jedwabnego Szlaku - Trasa na czerwono (później szlaki oceaniczne na niebiesko) Źródło: NASA Dlaczego Jedwabny Szlak był ważny Jedwabny Szlak był ważny, ponieważ przyczynił się do powstania handlu i handlu pomiędzy różnymi królestwami i imperiami. Pomogło to w rozpowszechnianiu idei, kultury, wynalazków i unikalnych produktów w wielu zadomowionych krajach. Dlaczego nazywa się Jedwabny Szlak? Nazywał się Jedwabny Szlak, ponieważ jednym z głównych sprzedawanych produktów był jedwabny materiał z Chin. Ludzie w całej Azji i Europie cenili chiński jedwab za miękkość i luksus. Chińczycy sprzedawali jedwab przez tysiące lat, a nawet Rzymianie nazywali Chiny krajem jedwabiu. Jakie towary miał chiński handel Oprócz jedwabiu, Chińczycy eksportowali (sprzedawali) herbaty, sól, cukier, porcelanę i przyprawy. Większość tego, co było przedmiotem handlu, to drogie towary luksusowe. Było tak dlatego, że była to długa podróż, a kupcy nie mieli dużo miejsca na towary. Importowali lub kupowali towary takie jak bawełna, kość słoniowa, wełna, złoto i srebro. Jak podróżowali kupcy i kupcy podróżowali w dużych przyczepach kempingowych. Mieliby z nimi wielu strażników. Podróżowanie w dużej grupie, takiej jak karawana, pomagało bronić się przed bandytami. Wielbłądy były popularnymi zwierzętami do transportu, ponieważ duża część drogi prowadziła przez suche i surowe tereny. Chociaż przez jakiś czas istniała wymiana handlowa między Chinami a resztą świata, handel jedwabami został znacznie rozszerzony i promowany przez Dynastię Han, która rządziła od 206 r. Do 220 rne. Później, pod rządami dynastii Yuan, ustanowionej przez Kubilaj Chana z Mongołów, handel z Chin wzdłuż Jedwabnego Szlaku osiągnął swój szczyt. W tym czasie Mongołowie kontrolowali znaczną część szlaku handlowego, umożliwiając chińskim kupcom bezpieczne podróżowanie. Również kupcy otrzymali więcej statusu społecznego podczas rządów Mongołów. Zabawne fakty o Jedwabnym Szlaku Długość ponad 4000 kilometrów. Marco Polo pojechał do Chin wzdłuż Jedwabnego Szlaku. Nie wszystko, co było sprzedawane wzdłuż Jedwabnego Szlaku, było dobre. Uważa się, że dżuma dymienicza, czyli Czarna Śmierć, udała się do Europy z Jedwabnego Szlaku. Bardzo niewielu kupców podróżowało po całej trasie. Towary były przedmiotem handlu w wielu miastach i punktach handlowych po drodze. Nie było tylko jednej trasy, ale wiele tras. Niektóre były krótsze, ale bardziej niebezpieczne. Inne trwały dłużej, ale były bezpieczniejsze. Wypełnij dziesięć pytań na temat tej strony. Aby uzyskać więcej informacji na temat cywilizacji starożytnych Chin: Jak pradawny handel zmieniał świat W każdy poniedziałek ta kolumna zamienia stronę w historii, aby zbadać odkrycia, wydarzenia i ludzi, którzy nadal wpływają na historię wykonane dzisiaj. Dostajesz złoto, którego potrzebuję do mojego naszyjnika, i dostaję jedwab, którego potrzebujesz do swojej szaty. W dzisiejszych czasach, jeśli czegoś potrzebujesz, idź do najbliższego centrum handlowego, wyłóż kilka dolców i udaj się do domu. Tysiące lat temu proces nie był tak prosty. Jeśli ty lub ktoś z twojego miasta nie wyhoduje go, nie strzyży go lub nie zrobi tego, musisz porzucić to pragnienie lub podróżować po nim, czasami na duże odległości. Dla wielu miast wysiłek handlu był zbyt wielki. Te pradawne miasteczka rzadko pojawiają się w naszych podręcznikach do historii. Kiedy pierwsze cywilizacje zaczęły ze sobą handlować około pięć tysięcy lat temu, wielu z nich szybko się stało. Handel był także dobrodziejstwem dla interakcji międzyludzkich, łącząc kontakty międzykulturowe na zupełnie nowym poziomie. Kiedy ludzie po raz pierwszy osiedlili się w większych miastach w Mezopotamii i Egipcie, samowystarczalność ndash ideą, że musieliście produkować absolutnie wszystko, co chcieliście lub potrzebowaliście, ndash zaczął zanikać. Rolnik mógł teraz handlować zbożem na mięso lub mleko na garnuszek na lokalnym rynku, który rzadko bywał zbyt daleko. Miasta zaczęły działać w ten sam sposób, zdając sobie sprawę, że mogą zdobyć towary, których nie mieli pod ręką z innych odległych miast, gdzie klimat i zasoby naturalne wytwarzają różne rzeczy. Ten handel długodystansowy był powolny i często niebezpieczny, ale był lukratywny dla pośredników gotowych podjąć podróż. Pierwsza wymiana międzymiastowa miała miejsce między Mezopotamii i Doliną Indusu w Pakistanie około 3000 lat pne, jak uważają historycy. Handel dalekosiężny w tych wczesnych czasach był ograniczony prawie wyłącznie do towarów luksusowych, takich jak przyprawy, tkaniny i metale szlachetne. Miasta bogate w te towary stały się bogate finansowo, zaspokajając apetyty innych okolicznych regionów na biżuterię, fantazyjne szaty i importowane przysmaki. Nie minęło dużo czasu, odkąd te sieci handlowe przecinały cały kontynent euroazjatycki, nierozerwalnie łącząc kulturę po raz pierwszy w historii. W drugim tysiącleciu pne, dawna wyspa na zapleczu Cypru stała się głównym graczem na Morzu Śródziemnym, promując swoje ogromne zasoby miedzi na Bliski Wschód i Egipt, w regionach bogatych ze względu na własne zasoby naturalne, takie jak papirus i wełna. Fenicja, znana z wiedzy o żegludze morskiej, hawkowała cenne drewno cedrowe i barwniki w całym regionie Morza Śródziemnego. Chiny prosperowały, handlując jadeitem, przyprawami i później, jedwabiem. Wielka Brytania dzieliła obfitość cyny. W przypadku braku odpowiednich dróg najskuteczniejszym sposobem transportu towarów z jednego miejsca do drugiego była droga morska. Pierwsze i najbardziej rozległe sieci handlowe były w rzeczywistości drogami wodnymi, takimi jak Nil. Tygrys i Eufrat w dzisiejszym Iraku i Żółtej Rzece w Chinach. Miasta dorastały w żyznych basenach na granicach tych rzek, a następnie rozbudowywano je, korzystając z wodnych autostrad w celu importu i eksportu towarów. Udomowienie wielbłądów około 1000 rpne pomogło zachęcić szlaki handlowe do lądowania, zwane karawanami, i związało Indie z Morzem Śródziemnym. Podobnie jak starożytna wersja pogranicza Dzikiego Zachodu, miasta zaczęły wyrastać jak nigdy przedtem, gdzie konieczny był przystanek na dziobie lub karawan do statku. Wiele znanych satelickich miast Rzymu i Grecji powstało w ten sposób, rozciągając te legendarne imperia dalej, dopóki ich wpływy nie przekroczyły kontynentów. W każdym z tych miejsc zagraniczni kupcy pili się w portowych miastach, dzieląc się opowieściami i zwyczajami z powrotem do domu, pozostawiając za sobą więcej niż tylko paczki. Ostatni tydzień: Jak pisano o zmianie na świecie Następny tydzień: Jak erupcja Thery zmieniła się Światowa 10 najstarszych stolic świata Ciekawostki Heather Whipps pisze o historii, antropologii i zdrowiu dla Live Science. Otrzymała dyplom Kolegium Studiów Społecznych w John Abbott College oraz Bachelor of Arts w dziedzinie antropologii na Uniwersytecie McGill, oba w Quebecu. Wędrowała z górskimi gorylami w Rwandzie, jest zapalonym sportowcem i obserwatorem sportów, szczególnie jej ulubioną drużyną hokejową, Montreal Canadiens. O tak, ona nienawidzi systemu papaya Canton. System Canton, wzór handlu, który rozwinął się między chińskimi i zagranicznymi kupcami, zwłaszcza Brytyjczykami. w południowo-chińskim mieście handlowym Guangzhou (Kanton) od XVII do XIX wieku. Główne cechy systemu opracowane w latach 1760-1842, kiedy cały handel zagraniczny przybywający do Chin był ograniczony do Kantonu, a zagraniczni handlowcy wchodzący do miasta podlegali szeregowi regulacji rządu chińskiego. Sprzedaż towarów angielskich w Guangzhou (Canton), China, 1858. Print CollectorHeritage-Images Guangzhou był historycznie największym południowym portem w Chinach i głównym rynkiem zbytu dla herbaty krajowej, rabarbaru, jedwabiu, przypraw i ręcznie robionych artykułów, które były poszukiwane przez Zachodni kupcy. W rezultacie Brytyjska Kompania Wschodnioindyjska. który miał monopol na brytyjski handel z Chinami, sprawił, że Guangzhou stał się głównym chińskim portem na początku 17 wieku, a inne zachodnie firmy handlowe wkrótce podążyły za ich przykładem. Na system handlu kantonu składały się trzy główne elementy: rodzimy chiński handel z Azją Południowo-Wschodnią, handel europejski Europejczyków, który próbował zarobić na zakup chińskich towarów poprzez przewożenie towarów z Indii i Azji Południowo-Wschodniej do Chin oraz handel między Chinami. Europa i Chiny. Dynastia Qing (1644191112) wyznaczyła firmy kupieckie, które w zamian za zapłacenie dużej opłaty władzom otrzymały monopol na cały handel przybywający do Chin z jednej z tych trzech grup. Gildia kupiecka. lub hong (powiesić w Pinyin), który zajmował się handlem między Chinami a Zachodem, był znany ludziom z Zachodu jako kohong (zepsucie gonghanga, co oznacza oficjalnie autoryzowanych kupców). Kupcy kohongowi musieli zagwarantować każdy zagraniczny statek przybywający do portu i wziąć pełną odpowiedzialność za wszystkie osoby związane ze statkiem. Z kolei Kompania Wschodnioindyjska była odpowiedzialna za kohong dla wszystkich brytyjskich okrętów i personelu. Oba rządy Wielkiej Brytanii i Chin nie miały ze sobą żadnych kontaktów, ale były ze sobą powiązane tylko za pośrednictwem pośredniczących grup kupieckich. W odpowiedzi na brytyjską próbę rozszerzenia handlu do niektórych portów północno-chińskich cesarz Qing w 1757 roku wydał dekret wyraźnie nakazujący, aby Guangzhou stał się jedynym portem otwartym dla handlu zagranicznego. Doprowadziło to do zaostrzenia chińskich przepisów dotyczących zagranicznych podmiotów gospodarczych. Zagraniczni kupcy podlegali licznym, wymagającym regulacjom, w tym wyłączeniu zagranicznych okrętów wojennych z tego obszaru, zakazowi cudzoziemek lub broni palnej oraz różnorodnym ograniczeniom wolności osobistej kupców. Podczas gdy w Kantonie były one ograniczone do małego obszaru nadrzecznego poza murami miasta, gdzie znajdowało się ich 13 magazynów lub fabryk. Były również przedmiotem chińskiego prawa. w której więzień został uznany za winnego, dopóki nie udowodni mu się niewinności i był często poddawany torturom i arbitralnemu uwięzieniu. Ponadto statki przybywające do portu podlegały wielu drobnym wypłatom i opłatom pobieranym przez władze chińskie. Na początku XIX wieku brytyjscy handlowcy zaczęli szaleć z powodu tych ograniczeń. Skargi rosły wraz z zniesieniem monopolu Kompanii Wschodnioindyjskiej w 1834 roku i wynikającym z tego napływem prywatnych kupców do Chin. W tym samym czasie brytyjski handel w coraz większym stopniu koncentrował się na nielegalnym przywozie opium do Chin z Indii, jako sposób płacenia za brytyjskie zakupy herbaty i jedwabiu. Chińskie próby powstrzymania handlu opium. który spowodował zakłócenia społeczne i gospodarcze, doprowadził do pierwszej wojny opiumowej (183942) między Wielką Brytanią i Chinami. Zwycięstwo Brytyjczyków w tym konflikcie zmusiło Chińczyków do zniesienia systemu Kantonu i zastąpienia go pięcioma traktatowymi portami, w których cudzoziemcy mogli mieszkać i pracować poza chińską jurysdykcją prawną, handlując z kimkolwiek chcieli. Więcej o tym temacie External LinksAncient China Porcelain Export Export The Silk Road służył starożytnemu handlowi w Chinach na zachodzie od bardzo wczesnego czasu. Karawany przewoziły swoje towary do Azji Zachodniej i Europy Wschodniej ponad dwa tysiące lat temu, a jedwab był już ważnym eksportem do Europy w czasach rzymskich. Kiedy Europejczycy i ich interesy handlowe zaczęły docierać do Azji, główne szlaki handlowe zmieniły się w morze. Statki pozwalają na szybszy transport większych ilości. Stary handel w Chinach kwitł przez trzy stulecia. Batavia ware Ten rodzaj porcelany jest brązowy na zewnątrz i był ulubionym z holenderskim. Następnie większość ceramiki i porcelany została wysłana drogą morską, choć wiadomo, że niektóre materiały ceramiczne były również transportowane drogą lądową drogą jedwabną. Chińska ceramika była eksportowana już w IX wieku. Podczas dynastii Tang Chiny miały już kontakty handlowe z południową Azją i Bliskim Wschodem. W tym czasie większość towarów wysyłano najpierw do portów Azji Południowo-Wschodniej, a stamtąd były one przewożone wzdłuż południowoazjatyckiego wybrzeża. Te handlowe szlaki handlowe były wykorzystywane na długo przed tym, jak flota Zheng He wkroczyła na Ocean Indyjski. Podczas dynastii Song porcelana eksportowana na Bliski Wschód stała się towarem o wysokiej wartości w całym regionie i była szczególnie uprzywilejowana przez Sąd Osmański. W rezultacie dziś kolekcja ceramiki muzeum pałacowego Topkapi w Turcji jest jedną z największych kolekcji chińskiej porcelany na świecie. W pieśniach (960-1279) i późniejszych dynastiach Yuan (1206-1367) większość ceramiki była produkowana na eksport. To może być jedna z głównych przyczyn, że dziś stosunkowo niewiele niebieskich i białych porcelanowych przedmiotów wyprodukowanych podczas dynastii Yuan pozostaje w samych Chinach. Dopiero późna dynastia Ming, że produkcja na użytek krajowy znacznie wzrosła jedynie w dynastii Qing, spowodowała przejście od eksportu do zaspokajania głównie popytu krajowego. Przedeuropejski handel morski z SE Azja Jednym z mniej znanych partnerów handlowych starożytnego handlu z Chinami był Tondo. To przedkolonialne królestwo na Filipinach było ważnym ogniwem w handlu zagranicznym Chin na długo przed przybyciem europejskich marynarzy. Tondo mógł handlować z Chinami przez port Fuzhou od wczesnej dynastii Ming. Nawet w przypadku zakazu Morza Ming, gdy wszystkie inne kontakty handlowe zostały zerwane, Tondo został wyłączony i mógł kontynuować handel z Ming China pod pretekstem daniny. Tondo był ważnym punktem handlowym i portem przeładunkowym dla towarów przewożonych do Azji Południowo-Wschodniej w starym chińskim handlu. Dziś jednak wiadomo, że handel między Chinami a Filipinami istniał już znacznie wcześniej, mianowicie w X wieku, w czasach dynastii Song. Europejskie interesy handlowe na Dalekim Wschodzie i w Azji Południowo-Wschodniej XVII i XVIII-wieczny pradawny handel z Chinami Kiedy pierwsi europejscy odkrywcy przybyli na Daleki Wschód, Chiny już od dawna handlują z innymi krajami. Jednak większość towarów handlowych jechała tylko na krótszych trasach, albo do Japonii, albo Azji Południowo-Wschodniej, które były albo celami towarów, albo portami przeładunkowymi dla dalszych podróży do Azji Południowej lub Bliskiego Wschodu. Portugalczycy: Portugalczycy byli pierwszymi Europejczykami, którzy dotarli do Chin przez Przylądek Dobrej Nadziei. Na początku XVI wieku przywieźli pierwszą paczkę porcelanowych towarów przez przylądek do Europy. Około 20 lat po ich przybyciu, w 1535 r. Uzyskali pozwolenie na prowadzenie działalności handlowej z bazy znajdującej się na terenie Makau. Na początku XVII wieku Portugalczycy przetransportowali się z Makau do portu w Malakce na półwyspie malajskim. Port w Malakce stał się obecnie ważnym portem przeładunkowym do Europy i Bliskiego Wschodu, a także do innych miejsc handlowych w Azji Południowo-Wschodniej. W 1641 roku Holendrzy zdobyli Malakkę z Portugalii. Hiszpański: Hiszpanie weszli do handlu w Chinach dopiero po założeniu kolonii na Filipinach. Później wymieniali się głównie ze swojej bazy w Manili z Chinami, ale mieli kiedyś forty na północy Tajwanu, aby chronić swoje bezpośrednie interesy handlowe z Chinami. Ich szlak handlowy prowadził przez Pacyfik, łącząc Filipiny i Meksyk. Holendrzy: kiedy Holendrzy przybyli, okazali się najbardziej ambitnymi graczami w handlu w Chinach. Założyli swoje centrum operacyjne w Batavii (dzisiejsza Dżakarta w Indonezji). Stąd zaczęli agresywnie monopolizować cały europejski i regionalny handel z Chinami. Holenderska Kompania Wschodnioindyjska (V. O.C.) zdominowała handel w Chinach przez prawie dwa stulecia. Holendrzy byli również w stanie uzyskać monopol na handel z szogunatu w Edo (Japonia), skutecznie stając się jedynymi zachodnimi ludźmi, którzy mogli zezwolić na handel z Japonią podczas jej odosobnienia. Regionalny handel z Japonią, Azją Południowo-Wschodnią i Azją Południową stał się wkrótce równie ważny jak handel z samą Europą, ponieważ był bardzo opłacalny. Zobacz Trasy handlu VOC w Azji. Po wypędzeniu Portugalczyków z Malakki zaczęli praktycznie dominować w handlu, aktywnie utrudniając handel innym, w tym Portugalczykom i Hiszpanom w Manili. Aby handlować z Ming China, założyli punkt handlowy w Penghu (Pescadores), grupie wysp na cieśninach Tajwanu. Ponieważ jednak wyspy były uważane za ważne przez sąd Ming, Holendrzy zostali wkrótce zmuszeni do przeniesienia się z Penghu na wyspę Tajwan, której wówczas nie interesowały Ming China. Brytyjska Kompania Wschodnioindyjska: W XVIII wieku brytyjska obecność w regionie stała się silniejsza, ich głównym portem handlowym była Guangzhou (stara brytyjska nazwa: Canton). Szwedzka (SOIC) Kompania Wschodnioindyjska: W ciągu 80 lat istnienia szwedzka Kompania Wschodnioindyjska z siedzibą w Gteborgu wykonała ponad 120 bardzo udanych podróży do Guangzhou, aby sprowadzić porcelanę i inne towary z portu w Guangzhou. Wysyłki Porty starożytnego handlu z Chinami Główny port wykorzystywany do wywozu w późnej dynastii Ming: Fuzhou: był to port, przez który królestwo Tondo handlowało z Chinami od czasów wczesnej dynastii Ming, port Yue () był głównym portem, z którego pochodziła porcelana pieców w obszarze Zhangzhou został wysłany w tym czasie. (Patrz słowniczek) W dynastii Qing europejscy kupcy używali głównie: portugalski: Makau holenderski: pierwszy Penghu (wyspy Pescadores), przeniesiony później do Anping na Tajwanie, gdzie założyli fort Zealandia. W 1662 r. Przypadło ono Chińczykom, po czym większość towarów wysłano bezpośrednio do holenderskiej siedziby regionalnej w Batavii (dzisiejsza Dżakarta). Stamtąd zostały przeładowane do innych lokalizacji w południowej lub południowo-wschodniej Azji i Europie. Brytyjski: Guangzhou (Canton), przeniesiony później do hongkońskiego hiszpańskiego: ustanowiony punkt handlowy w północnym Tajwanie, który później został zdobyty przez Holendrów. Z centrali w Manili Hiszpanie wymienili się później z portugalskim Makao w centrali w Manili, zamiast kupować bezpośrednio z Chin. Szwedzki (SOIC): przez Guangzhou (kanton) Starożytne chińskie szlaki handlowe wiodły głównie jednym z dwóch głównych szlaków żeglugowych przez Morze Południowochińskie. Zachodnia trasa biegła wzdłuż wybrzeża Wietnamu, cała wschodnia trasa prowadziła wzdłuż łańcucha wysp Filipin, a następnie wzdłuż indonezyjskich wysp na zachód. Transport z obu tras pozwoliłby na przejście przez Malacca na zachód. Tylko Hiszpanie płynęli po wschodniej trasie. Po przybyciu towarów chińskich do Manili z Makau, zostaną wysłane na wschód przez Ocean Spokojny do meksykańskiego portu w Acapulco. Stamtąd towary zostały przetransportowane przez ląd na wybrzeże atlantyckie. Tam następnie załadowano je na statkach pływających po Oceanie Atlantyckim do Hiszpanii. Jednak niezależnie od tego, czy podróżują przez Afrykę, czy Meksyk, europejskie statki handlowe zwykle musiały czekać na sezonowe wiatry (wiatry) przez wiele miesięcy, a nawet pół roku, aż do momentu, kiedy mogły odejść. Każda podróż zajęłaby więcej niż rok. xa0 Jeśli pominięto pory roku, może to potrwać dwa lata lub dłużej podczas jednej podróży do Chin iz powrotem. Chińska porcelana - rozwój pod wpływem gospodarki i trendów